母永奇參加工作12年來，他先后參與深圳春風隧道、珠海隧道、高原鐵路色季拉山隧道等長大隧道掘進，駕駛盾構(gòu)機40000小時，累計掘進28公里，是國內(nèi)少有全面掌握隧道施工主流盾構(gòu)機型的專家人才。曾獲全國技術能手、全國五一勞動獎章、中國青年五四獎章、全國青年崗位能手、西藏工匠等稱號，享受國務院政府特殊津貼。
盾構(gòu)主司機從業(yè)年限一般在3至5年，之后大多選擇轉(zhuǎn)崗。母永奇卻是個例外，他在中鐵隧道局集團當了10余年盾構(gòu)主司機。
母永奇坦言：“在我剛參加工作的時候，隧道內(nèi)高溫潮濕，工作時間長，在這樣的環(huán)境當中，我自己的內(nèi)心確實是打了退堂鼓。后來正是因為我對盾構(gòu)機的興趣愛好，打消了自己內(nèi)心的這種想法，一直堅持到現(xiàn)在。”
母永奇在本科期間學習機電一體化，對設備十分感興趣。接受采訪時，母永奇告訴記者：“只要讓我干設備，我覺得干啥都行。”
母永奇曾說自己是“最慢的司機”，在未遭遇復雜難掘地層的情況下，一臺盾構(gòu)機平均每年掘進3公里。然而隧道的地質(zhì)是復雜多變的，變化之后需要及時地重新摸索變化后地質(zhì)的參數(shù)。“所以在操作、掘進的過程中需要不斷地梳理，總結(jié)參數(shù)控制的范圍。”母永奇表示。
在大地深處，向前行的每一步都做數(shù)。2021年5月，母永奇被授予第25屆“中國青年五四獎章”，2023年2月被評為2022年“大國工匠年度人物”。
目前，母永奇正在參與盾構(gòu)機智慧掘進方面的研究。地層復雜多變，需要母永奇去總結(jié)在不同的地層當中盾構(gòu)機掘進各項控制參數(shù)。“我希望自己在駕駛盾構(gòu)機隧道掘進這條道路上堅定不移地走下去，掌握各種復雜地層的掘進方式，去挑戰(zhàn)更長更大的隧道。”面對問題與挑戰(zhàn)，母永奇這樣說。
母永奇心中的工匠精神，“就是要勇于跨越，追求卓越，要在攻堅克難的道路上堅持不懈、永不放棄。”就如同他一直所做的那樣，在大地深處、隧道深處不畏艱險，一直向前，為加快推進高原鐵路建設貢獻自己的一份力量。
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